據報道，該鐵礦位于喀西南部克里比（Kribi），擁有6.328億噸鐵礦石儲量，中鋼喀麥隆計劃每年開采1000萬噸鐵含量為33%的鐵礦石，然后對其進行濃縮，以生產約417萬噸鐵含量超過60%的高品位鐵精礦。

　　據官方估計，該項目有望每年為喀帶來約230億中非法郎（約合2.44億元）收入，其中包括為當地社區提供的49億中非法郎，創造逾600個直接就業崗位和1000多個間接就業崗位。

　　中鋼集團與中國寶武均為國資委監管的央企，中鋼集團目前由中國寶武托管。中國寶武是全球最大的鋼鐵企業，根據世界鋼鐵協會的統計，其2020年的粗鋼產量達到1.15億噸。

　　中鋼集團的業務涵蓋礦業資源、工程裝備、科技新材、貿易物流和資產管理五大板塊。除喀麥隆鐵礦項目外，中鋼集團旗下的礦產資源還包括澳大利亞Midwest鐵礦、菲律賓和印尼的鎳礦、以及津巴布韋Zimasco鉻礦等項目。

　　目前，中國每年海外權益礦穩定在1.2億噸左右。具體情況如下：

　　1、幾內亞西芒杜鐵礦

　　西芒杜是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦。西芒杜擁有總資源量超過100億噸。其中鐵礦石資源量22.5億噸，已探明鐵礦石品位約66%-67%，投產后年產量有望達1.5億噸。

　　西芒杜項目分為北段（區塊1號和2號）和南段（區塊3號和4號）。2019年，由中國宏橋集團、新加坡韋立國際、煙臺港集團和幾內亞聯合礦業供應集團組建的贏聯盟（WCS），以140億美元獲得西芒杜北段的礦權。根據次年簽署的正式協議，幾內亞政府持有西芒杜北段15%股權，贏聯盟占股85%。

　　南段礦權由全球礦業巨頭力拓擁有45.05%的股份，中鋁集團、中國寶武為首的中方聯合體持股39.95%，幾內亞政府占15%股份。

　　2、阿奎那項目

　　2021年由寶武資源主導的澳大利亞Hardey鐵礦項目取得突破性進展，完成了“云簽約”。此次簽約意味著年產4000萬噸的鐵礦石項目有望得以重啟，中國寶武有望獲得一處穩定優質的鐵礦石進口來源。

　　Hardey礦床是澳大利亞優質鐵礦項目（API）的最高品位鐵礦石儲藏地，其鐵礦石含量超過60%的礦石超過1.5億噸。

　　3、鞍鋼卡拉拉項目

　　卡拉拉鐵礦由鞍鋼和澳大利亞金達必金屬公司各出資50%合資經營，是鞍鋼國際化經營戰略的一項重要成果。這個鐵礦的順利開工建設，使鞍鋼擁有一座儲量可觀的海外鐵礦石基地，為鞍鋼發展增加了原料保障。

　　卡拉拉鐵礦位于澳大利亞西澳州中西部杰拉爾頓港以東225公里，已探得可開采儲量14億噸、預計總儲量20億噸以上，預計在2011年投入生產，完全投產后，將形成年產鐵礦石1000萬噸的能力，其中包括800萬噸磁鐵礦和200萬噸赤鐵礦。

　　4、中信泰富Sino Iron

　　香港中信泰富收購西澳Preston角磁鐵礦60億噸磁鐵礦開采權（其中40億噸為待行使的選擇權）。該項目是西澳最大的磁鐵礦項目，勘探表明在25平方公里的租地范圍內可開采儲量有50-60億噸，開采年限25年。

　　目前正在進行的2個項目合稱Sino Iron項目，規劃年產量達2760萬噸精礦粉及球團（已屬世界單一最大磁鐵礦），總投資約42億美元，計劃于2009年上半年投產。該項目由中方100%持股，中國冶金科工集團擔任總承包，產品全部供應國內鋼廠。

　　5、慶華新唐克里里鐵礦

　　新唐克里里鐵礦項目由塞拉利昂慶華投資有限公司投資運營，于2020年9月23日正式啟動。據公司負責人趙挺介紹，新唐克里里鐵礦總占地面積408平方公里，資源量約137億噸，項目配有完備的鐵路及港口物流運輸系統。2021年1月29日，塞拉利昂新唐克里里鐵礦項目首船鐵礦石從該國佩佩爾港口起航前往中國。這是該項目啟動以來首次裝船發貨。

　　6、首鋼秘魯

　　首鋼于1992年購買了秘魯鐵礦股份有限公司（以下簡稱首鋼秘鐵）98.4%的股份及其所屬670.7平方公里礦區的永久性開采權、勘探權和經營權，是秘魯最大的鐵礦石生產商。秘鐵礦區位于首都利馬東南520多公里的伊卡省納斯卡市馬爾科納區，鐵礦地質儲量16.62億噸，其中證實地質儲量為10.93億噸，可能地質儲量有5.69億噸，屬于以鐵為主的矽卡巖型礦床。目前，首鋼集團國外鐵礦資源秘魯鐵礦目前鐵礦石年產能為2000萬噸。

　　7、中鋼其他幾個項目

　　恰那鐵礦合營項目

　　1988年中鋼與力拓集團簽署協議，合作投資經營恰那鐵礦，每年由中鋼向我國市場銷售1000萬噸鐵礦。這是中鋼的第一個鐵礦開采與貿易項目，也是中國最早的對外大型投資資源項目。項目至今已為中國輸送了2.4億多噸鐵礦。隨著合作2016年底到期，中鋼與力拓簽署項目再延期協議，中鋼擬繼續鎖定優質鐵礦資源1000萬噸/年。據悉，該項目已經到期結束。

　　中西鐵礦

　　中西鐵礦探明的赤鐵礦資源3.2億噸，平均品位Fe58%，磁鐵礦資源量6.9億噸，平均品位Fe33.2%。目前不能大規模開采的原因之一是原計劃當地政府推動的鐵路港口設施，因日本三菱擱置而沒有建設。一旦上述設施完成，該礦將實現年產鐵礦石1500萬噸。（世界金屬導報）